문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 GM대우 젠트라 (문단 편집) === 젠트라X 해치백 (T255) === [[파일:GM대우 젠트라 X.jpg]] >'''HOMME EXTREME.''' >'''나는 오늘 좀 달려야겠다''' [[2007년]] 10월에는 5도어 해치백이, [[2008년]] 2월엔 3도어 해치백이 뒤늦게 페이스리프트를 거쳐 젠트라X라는 차명으로 출시되었다. 이로써 칼로스라는 이름은 자연히 소멸. 젠트라 세단과의 외모가 많이 다르며[* 세단과 해치백이 전면 디자인은 사실상 동일한 차량이었던 이전 모델인 칼로스와는 달리, 세단과 차별화를 두고자 했는지 보다 날카롭게 디자인되었다.], --칼로스 V의 후계자답게--이름도 해치백이 아니라 X 라는 알파벳을 붙이면서 말하기도 어렵고 알아듣기도 어렵게 만들었다. 2008년 10월에는 계기판 디자인을 바꾸고 센터페시아 조명을 붉은색으로 통일한 젠트라X 레드홀릭이 출시되었다. 다만 나름 야심차게 기획한 라인업 치고 --경쟁사에서 빨간 조명의 이미지를 선점해서인지--판매량은 신통치 않았다. 1.2L [[DOHC]](S-TEC II 엔진, 85마력)과 1.6L [[DOHC]](E-TEC Ⅱ 엔진, 110마력) 두가지 모델로 출시되었으며, 1.6L 엔진은 2008년형부터 E-TEC Ⅲ로 변경되었다. [[수동변속기]]는 [[제너럴 모터스|GM]] Y4M-HD이며, [[자동변속기]]는 칼로스 시절부터 사용 되었던 변속충격이 적고 내구성이 뛰어난 아이신 4단이 사용되었다. 젠트라 세단에 사용된 1.5 E-TEC Ⅱ 엔진을 사용한 해치백 모델은 출시되지 않았다. [* 여담으로 S-TEC 1.2 엔진과 아이신 4단 자동변속기의 궁합이 꽤 좋은 편이다. 출시 당시에도 5단 자동변속기들이 보급되기 시작한 시점이라 이미 구형 변속기로 볼 수 있지만, 자동변속기 소형차량 치고는 훌륭한 실연비와 일상 주행 시 부족함 없는 반응성을 보여 주었다.] 작아 보이는 차체에서 오는 선입견과는 다르게 고속 주행 안정감이 괜찮은 편이라고 한다. 사실 원형인 칼로스가 마티즈 1세대의 플랫폼을 사용한데다 해치백 형태라 동 시대 소형차에 비해선 컴팩트한 편이나, 경차 수준으로 작은건 아닌데다 유압식 파워스티어링의 조작감이 적당히 묵직한 편이라 일반적인 고속도로 정속주행 흐름에 맞추는 정도는 무리없이 할 수 있다. 가장 많이 팔린 1.2L엔진 기준으로 보면 배기량의 한계로 순간적인 가속력은 다소 떨어지나 당시 GM차량 특유의 느리지만 꾸준히 밀어주는 느낌의 가속 특성은 동일하게 가지고 있다는 듯 하다. 젠트라X 1.6 [[DOHC]]는 [[자동변속기]] 기준으로 0-100km/h 가속 시간이 11초로 소형차에 배기량 높은 엔진을 달아서 나름 경쾌한 움직임을 자랑한다. 당연하지만 중량 대비 마력이 높아서 동일 배기량이지만 출력이 더 높은 엔진을 탑재한 동시대의 준중형인 [[현대 아반떼]]HD 나 [[기아 포르테]]보다 빠르다. 1.6 모델은 의외로 달리기 성능이 좋아서 오토뷰 김기태 기자는 달리기 성능이 좋다고 호평을 했다. [[http://www.autoview.co.kr/content/autoview_tv/autoview_mv.asp?num_code=1203|오토뷰 젠트라X 1.6 리뷰]][* 사실 해당 엔진은 이후 크루즈가 되는 라세티 프리미어 초기형에 장착된 엔진과 같은 엔진이다. 준중형차 치고 몸집이 컸던 라세티에서는 심장병으로 욕을 먹었지만, 소형 해치백인 젠트라에서는 차고 넘치는 출력인 것.] 1.6 모델의 경우 젠트라 세단과 해치백 모두 판매가 적게 이루어져서 잔존개체가 상당히 적다. 덕분에 매니아들의 경우 관리가 잘 되어 상태 좋은 매물이 뜨면 바로 집어가려 한다고 한다. 해외에선 아직도 쌩쌩한 현역인 만큼 수출로도 상당히 인기가 많은데, 수출업자에게 판매하면 개인거래 시세보다는 낮게 부르는 경우가 많으니 판매하려는 차주는 잘 고려해보고 현명하게 판매하자. 다만, 1.6리터 E-TEC Ⅲ 엔진의 연비가 좋은 수준은 아니다. 출시 당시 연비측정 기준으로는 13.9km/L, 시내주행에서는 10km/L 내외로 연비는 그렇게 좋은 편이 아니다. 그리고 이 엔진은 후속으로 나온 [[쉐보레]]의 소형차--이자 수출명--인 [[쉐보레 아베오|아베오]]까지 그대로 계승되어서 고유가 시대에 고객들의 지갑을 가볍게 하고 있다. 이후 1.4리터 에코텍 가솔린 터보 엔진으로 교체되며 역사 속으로 사라졌다.--정작 에코텍 터보엔진도 시내연비는 썩 좋지 못한게 함정-- ||||<#CCCCCC><:> '''젠트라X 사양''' || || 전장 || 3,940mm || || 전폭 || 1,680mm || || 전고 || 1,505mm || || 축거 || 2,480mm || || 윤거(전) || 1,450mm || || 윤거(후) || 1,410mm || || 승차정원 || 5명 || || 엔진 || [[대우 E-TEC 엔진|1.6리터 DOHC 가솔린]](110마력),[br][[대우 S-TEC 엔진#S-TECⅡ|1.2리터 DOHC 가솔린]](85마력)[* 해치백 모델은 1.5 [[SOHC]]가 출시되지 않았다. 국내기준] || || 변속기 || 수동 5단/자동 4단 [* [[아이신]]의 4단 [[자동변속기]]. 그 악명높은 [[GM 6T 변속기|보령미션]]보다 낫다는 평이다.--너무 당연한 소리를...아이신이 보령보다 안좋을 이유가...?--[* 자동차에 제법 관심이 있는 사람들이라면 알 텐데, 아이신은 토요타 계열의 부품 제조 회사로, 자동변속기 부문에서는 그 유명한 독일 ZF에 맞먹는 신뢰성을 가진 것으로 평가된다.]] || || 구동형식 || [[FF(자동차)|전륜구동]] ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기